怀集公交是否要增加晚班车了？

一切顺其自然

怀集的公交，包括农村客运一直以来末班车都是18点，已经不合乎时代的变化了，现代人的夜生活越来越晚，有的逛完街去看一场电影再回家，有的人晚上11/12点才下班，怀集的公交是否也应该与时俱进，路况比较好，客流量也比较大的地区增加晚班车？比如平南，坳仔，汶塘，岗坪线，隔壁的德庆晚上8点几依然有公交车通郁南，人家还是不同市属的跨县公交呢，难怪央企华润万家好早就进驻了德庆，比广宁沃尔玛，怀集欧尚都要早，怀集/“肇庆副中心”，难道就是一个空口号？？？为了保证上座率和节约客运公司营运成本，完全可以每条线路只开一班（辆）车啊

Armour

嗯，可试着在特殊节假日里，适当有那么一两班车，更加惠民......

dknj

值得探讨的话题。

站在民众角度，当然希望车次越多越好，给自己的交通出行带来方便，如楼主提到的晚班车，在路况比较好，客流量也比较大的地区增加晚班车。因为搭公交车，相对来讲，更节约成本，甚至更安全。

但站在公交车运营者的角度，这意味着更高的投入，甚至是造成浪费。付出人力成本，汽车养护成本，去开晚班车，搭载为数不多的晚乘客。如果仅仅站在商业角度，这个做法划算吗？

因此，这里有个关键点，成本支出的问题，这个成本，由谁承担？

公交运营方会认为，晚上出入交通，这个你个人的原因，例如看电影，上晚班，这是你小部分人的选择问题，成本应该是由乘客自己去承担的，现在却希望由公交车公司凭着“社会服务”的名义去承担，为什么？
个人消费者会认为，怀集公交本来就是为大众交通工具，应该从社会大众实际出发，解决好问题，服务好市民。为什么别的地方能做，你怀集“副城市中心”就不能做。

其实，这个就是有个“临界点”的问题了：1、是否有足够的客源，分化成本。  2、是否有一些竞争对手，逼使公交车公司为争夺或保持市场占有率，而要提高效率，在现行成本下，依然有利润。3、社会公众属性更强烈的需求，由小部分的人需求，变为有“影响力”的人的需求。

贵广十标段

我支持！问题边个睇数？即使珠三角很多城市，除了广深，都很难有太晚的班车。

一切顺其自然

怀集的公交建设的确比邻近的县差，1∶高铁站这么大的客流，却建这么小的站台，十个人都站满了，2∶站台设计不合理，危险性大，好几次见到车都没停稳，人就冲过去上车，3∶公交站牌少得可怜，多少分钟有一班车，问十个怀集人，估计九个都不知道，平南线是怀集最早开通的农村公交，如今2019年了，我也不清楚到底多少分钟来一班车，反正就是，有车来就坐，没车来就等，等不及就打车，在人工收费的年代，那些阿姨大部分粗言粗烂语，有的还脱鞋，把脚搭在上落车的拦杆位置，每个上落车的人都要闻她的香港脚4∶候车亭被素质差的人随意毁坏，堆放沙石，停车，贴满治性病的小广告，其实怀集公交有得搞的，建一些候车点，将站棚广告，车身广告，拉环广告打包给广告公司或者营运公司自己做，也是一项收入。

贵广十标段

一切顺其自然 发表于 2019-1-15 22:45
怀集的公交建设的确比邻近的县差，1∶高铁站这么大的客流，却建这么小的站台，十个人都站满了，2∶站台设计 ...

今天看高德地图发现怀集公交线路还不少